我国烟台物流业信息化路程

发布日期：2019-09-16 作者：烟台货架点击：

我国烟台物流业信息化路程，我国从1978年引进物流这一概念以来，已近三十年的路程。如今，作为我国现代服务业基础性产业，物流业已发展成为国民经济的新增长点。然而从各国物流业的发展历史证明，现代物流业是随着经济的全球化与信息网络技术的发展而发展的，是与一个国家的工业化水平、信息化水平协调一致的。所以，在《物流业调整和振兴规划》顺利出台后，我国物流业信息化的相对滞后已经成为制约物流业发展的障碍。

2007年物流业实现增加值1.68万亿元，占服务业增加值的比重由2006年的 17.1%提高到17.5%，占国内生产总值的比重由6.7%提高到了6.8%。2007年我国物流总成本占GDP的比重约为 18.4%，而欧美发达国家仅占8.99%;我国公路货车空载率高达40%，而欧美发达国家只有10%左右;在许多领域，我国企业的物流成本约比欧美发达国家高出40%至50%。而随着《物流业调整和振兴规划》的出台，物流产业在国内巨大市场需求和宏观经济政策的积极推动下，已经发展成为国民经济体系中最重要的产业之一。

同时，我们也应该看到，烟台货架物流业在面临挑战时也得到了相应的发展。早在2008年，全国已有半数以上省区市应用了公路货运配载系统，并逐步向物流信息平台过渡，供应链管理系统和RFID(射频识别)技术也开始成为交通运输的重点。在港口物流基地方面，深圳盐田港等以港口为核心的物流基地将功能单一的传统港口发展成为现代物流中心。在空港物流基地方面，北京空港物流园区、上海浦东港口物流园区等有效地对接国内物流和国际物流，成为物流国际化的重要枢纽。铁运方面，虽然没有物流基地的兴建，但铁道部在全国建立了18个集装箱货运中心，赋予了铁路物流资源集聚的重要作用，有效实现了铁路和其他运输方式的无缝对接。公路物流方面，以传化物流为代表的物流园区通过搭建网络运营平台，将物流企业的资源聚集起来，实现了公路运输的集成化和信息化管理。

当然，我国物流业信息化的整体水平还是相对落后，整体竞争力有待提高，资源有待整合，专业化分工也有待深化，信息化和现代科技的应用还与国际水平存在明显的差距。

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